2025年的开年就是一个年度大戏，在最不应该发生事故的地方发生事故。面对鲜活生命的消失，总会有人会问，这是怎么了，到底是谁的责任。
严厉管理的区域
DC 这片空域管理有严厉可以对照下在中南海上空管理有多严厉。
本想用严格的这个词，但在这个地方不是严格，是严厉。
就算是美国这个空域大部分都开放的国家，DC 绝对是另类的存在，如果你想看见战斗机的话，可以开着自己的飞机，忽略空管的指挥，偏离下航线试试。
都不知道有多少眼睛盯着这片空域。
但就这么一个严格管理的空域，居然出现了20 多年来最大的空难，67条鲜活生命的消失，让人都开始怀疑，我们这天上这天天的飞的飞机真的有说的那么安全吗？
吊诡的事情就是在航空管制如此严厉的地方，居然还能出现如此惨烈的空难。
美国这几天的新闻，天天都在重复这些信息，大家都会有疑问，这到底是怎么了。
随着一些数据的公布，最可怜的也许就是那个空管了，不管原因是什么都会要承担部分责任，只是这责任是大是小而已。
从下面几个方面，先来简单猜猜最大的现在的问题最大。
民航客机
民航客机看起来的操作是正确的。
唯一可能出现的就是忽略的碰撞警告，当然很多飞行爱好者说民航的碰撞警告在低于一定高度是不开启的。
发生碰撞的时候正好是民航客机 最后准备接地的时候，飞行员应该都专注于降落，应该也不会左顾右盼的看看四周有没有飞机飞过来。
更何况塔台问了直升机有没有看见民航的飞机，直升机都说看见了。
他们之间的通话，整个空域是应该都能听到的，都说看见了，那民航客机估计就忙着降落去了。
就好像高速上面你在准备下高速，隔壁有个车正好也并线过来，负责管理交通的人说，要并线的那台车，你看见要下高速的那台车了吗？
别人回答是，我们看到了，在这个时候你基本上就更多关注自己要做的事情，这不是人之常情。
直升飞机
直升飞机现在知道的他们的飞行高度已经超过了限制的高度。
据说直升飞机在 DCA 的飞行限制高度为 200 Feet，现在已经知道事故发生在 350 Feet，也有一说是 400 Feet 的高度。
不管是那个说法，超过高度这事情没跑了。
就冲这个来说，直升机肯定是超过了限制，至于为什么会超过这个限制，为什么超过了这个限制没有人提醒，或者这个时候训练的直升机经常超过这个限制，大家也见怪不怪了。
这个至少是一个不正常的违规原因。
当然有这么一个偶然因素也不至于会酿成大祸，但这风险肯定就是成倍增加了。
另外有说是直升机，看错飞机了。
抛开飞行高度限制不说，另外一个原因可能就是直升飞机看错飞机了。
把后面的或者其他方向的飞机当成了民航飞机，然后以为飞机还早着呢，就直接飞过去了。
哪怕是这样，塔台也告诉直升机在民航飞机后面过去，也没有说让它从民航飞机前面过去呀，挺诡异的判断。
直升机上也有 2 名飞行员，难道都看错了？
塔台
塔台虽然叫做航空管制员，但塔台的权力真的没有想象中的那么大。
很多时候塔台给的指令只是建议或者希望飞行员遵守，当然飞行员也会遵守塔台的建议，在很多时候这些建议也不是强制性的。
有一种：将在外君命有所不受的感觉。
因为塔台只是根据雷达信息和其他在现场飞行员的信息来做出判断，他们无法真正要求飞行员完全按照塔台的指令来做。
在紧急情况下，塔台的指令，飞行员是可以不遵守，并且按照但是自己认为最好的处置方式进行处置。
至于事后 NTSB 或者任何国家的飞行安全部门的调查飞行员是什么情况就是另外回事情了。
CA 警告
最新的雷达屏幕上显示了 CA 碰撞警告，为什么好像塔台反应迟钝。
这样说，就 DC 这空域，出现 CA 碰撞警告，相信也不是什么新鲜事，那么多飞机，那么多的禁飞区， 每天看个好几次这警告都不稀奇。
把责任完全归咎给塔台也不合理。
推测
在 NTSB 调查结果出来之前，所有的都是推测，就当看个热闹。
哪怕是推测也要符合逻辑，要不然就是瞎说了。
就当天晚上的事情来说，感觉最主要的原因还是直升机没有认真瞭望和再三确认，毕竟通过当时 ATC 的通话，直升飞机是在目视飞行状态。
如果还需要再找个原因也许就是 DC 和 DOT，以及 DOD 官僚主义作风。
有可能是太自信，也有可能是对一些规章的忽视，你说真要找客机的责任，现在实在是想不到有什么客机的责任可以找。
现在大家都把关注点放在塔台工作人员配备不够的情况上，但在当时的情况下，这种人员配置是合规的。就这样每个现任的新政府还想着削减联邦工作，还成立了所谓的”政府效率部”。
现在看来这个所谓的政府效率部就是一个笑话。所有人都承认，美国的政府机构是需要精简，但这个不是推特，把推特的功能砍掉线了那也就是你一个企业砍掉线。
你把骨干网砍掉线试试看？你总不会自己拎着螺丝刀上山打网线去吧，多点责任心，不是人多人少的问题。
期待调查报告早日出炉，也给所有遇难者及其亲人一个交代。
FlightAware_DCA_APD_AIRPORT DIAGRAM.PDF (218.4 KB)