几天前，美国 UA 169 （767-400ER） 在降落纽瓦克机场的时候和卡车发生剐蹭。
这几天有另外的一个视频释放出来，可以从视频的角度看到，美国联合航空飞机的主轮几乎接触到行驶的卡车。
飞机下降的时候，发动机会产生很大的气流，就算吹翻卡车也并不意外。
幸运的是这起安全事故并没有造成死亡，司机也只是受到轻伤，经过医院的治疗，很快也就出院了。
目前网上针对这起航空安全事故，更多的讨论就是美国联合航空的机长为什么同意自己的 767-400ER 在 29 跑道降落？
因为纽瓦克机场的 29 跑道长度只有 6,725 feet (2,050 meters) 是纽瓦克机场最短的跑道，而且通常机长是不同意让自己的大飞机降落在 29 跑道，主要原因还是飞机太大，跑道太短。
纽瓦克机场的 29 跑道实在是离高速太近了，而且留给机长操作的空间很小。
最近在看网上一些资深飞行员的讨论，就是出事航班的机长应该拒绝塔台要求在 29 跑道降落。
其实当天塔台要求飞机在 29 号跑道降落的原因是有横风。
第1次来美国的时候，飞机就是降落在纽瓦克机场。
疫情前回国基本上也都是从纽瓦克机场回国，因此对纽瓦克机场也算是非常熟悉。
给我的感觉就是纽瓦克机场非常繁忙，无时无刻都有飞机在起降，又因为是大的国际机场，很多飞国际的大飞机都在纽瓦克降落，起飞。
对比前几天中国景区发生的安全事故，感觉这两起安全事故都有相同的点，就是针对事故发生时人的因素。
有的时候我们可能觉得差一点点问题没关系，问题不大。
安全事故的发生很多时候就出在这一点点上面，美联航的机长如果能够给自己留下足够的冗余量，拒绝塔台要求在 29 跑道降落的请求，那么这起事故也本身也是可以避免的。
景区事故出事的女生，如果能够真正认识到这个项目的高风险性，选择不再继续，那么也可能有机会保住自己的生命。
事故发生最可怕的地方是发生了就发生了，它是不会给你后悔的机会。
如何用好自己最朴素的常识来判断，并且在感觉到没有足够容余量的情况下选择说不，也是需要很大的勇气的。
在中国文化中就本身很难有拒绝文化，因为我们觉得拒绝了别人的要求，会不好意思。
那是在西方这个本身有不少拒绝文化的国家还是会出现各种问题，然而在安全问题上更多的是要给自己一个拒绝的勇气。