美国交通部休眠政策和航班执行计划

美国交通部 90-day dormancy 政策


最近针对美联航说要在 2025 执行中美航线,并且还有 EWR 到上海的航班。

我们能不能不要抱着认真点的态度和常识去看看这个问题呢?

在俄罗斯领空没有解决的情况下,大概率是不会飞的,因为执行美东地区的航班计划概率是要走俄罗斯的。

再说现在美西地区的航线已经也凑合能了,美东地区的小伙伴就麻烦你去转机吧,反正也就是少个直飞而已。


美联航对新增美东地区的航班现在也没有那么高的热情,反正也凑合能用。

为什么票务系统中能查到

这个就需要了解下美国交通部的 90-day dormancy 政策。

问了下我们的 AI 小助手,看看小助手是怎么回答的吧。

因为美方航司需要飞中美航班需要向美国交通部申请航权,而为了尽可能多利用航权,美国交通部要求航空公司每90天飞航至少一次所持航权的航班(90-day dormancy),否则,航权就会被收回,重新分配。

重新申请航权会花很多精力(比如当年为了争夺北京-洛杉矶的美方航权,达美和AA掐得可狠了)和时间,而且也有旁落的风险。

于是,航空公司要么就每90天咬牙飞一次(比如达美之前的波特兰-羽田),要么就向交通部申请保留航权——对于中美航权,美国三大航司都采取这样的方法,且美国交通部也默认这样的做法。

而在操作和法务要求上,在美国交通部批准之前,美联航习惯于把所有航班都载入预订系统,而达美和美航更习惯于只留下他们想飞的。

所以上面看到的消息,更多就是技术层面的一个操作而已,也是因为不同的航空公司对各自的系统设计不一样罢了,

真有具体的执行计划,各大航空公司肯定在要飞之前是迫不及待的告诉全世界,没有人愿意自己买票的时候还没人知道要飞这条航线吧。

像这种偷偷摸摸的做法,对航空公司来说实在是没有必要。

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美联航航权 90-day dormancy

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关于美联航航权的90天休眠政策,这是一个重要的监管要求。让我为您解释主要内容:

  1. 航权休眠政策的基本规定:

    • 如果航空公司在90天内没有使用已获得的航权
    • 该航权可能会被标记为休眠状态
    • 如果继续不使用,可能会失去该航权
  2. 政策目的:

    • 确保航权得到有效利用
    • 防止航空公司囤积航权
    • 促进航空市场的公平竞争
  3. 维持航权的要求:

    • 定期运营相关航线
    • 保持最低班次频率
    • 按时向监管机构报告运营情况
  4. 重要提示:

    • 这一政策在疫情期间曾有过临时调整
    • 航权使用要求可能因不同国家间的双边协议而异
    • 需要特别关注中美航线的相关规定

最近有讨论到美联航2023年中美航线调整详情,您可以参考相关内容。