# 美国交通部休眠政策和航班执行计划

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**Category:** 技术宅\
**Tags:** 美加签证\
**Created:** [November 17, 2024, 3:28am UTC](https://www.isharkfly.com/t/topic/16627 "2024-11-17T03:28:35Z")\
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**Post date:** [November 17, 2024, 3:28am UTC](https://www.isharkfly.com/t/topic/16627/1 "2024-11-17T03:28:35Z")

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美国交通部 90-day dormancy 政策

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最近针对美联航说要在 2025 执行中美航线，并且还有 EWR 到上海的航班。

我们能不能不要抱着认真点的态度和常识去看看这个问题呢？

在俄罗斯领空没有解决的情况下，大概率是不会飞的，因为执行美东地区的航班计划概率是要走俄罗斯的。

再说现在美西地区的航线已经也凑合能了，美东地区的小伙伴就麻烦你去转机吧，反正也就是少个直飞而已。

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美联航对新增美东地区的航班现在也没有那么高的热情，反正也凑合能用。

## 为什么票务系统中能查到

这个就需要了解下美国交通部的 90-day dormancy 政策。

问了下我们的 AI 小助手，看看小助手是怎么回答的吧。

因为美方航司需要飞中美航班需要向美国交通部申请航权，而为了尽可能多利用航权，美国交通部要求航空公司每90天飞航至少一次所持航权的航班（90-day dormancy），否则，航权就会被收回，重新分配。

重新申请航权会花很多精力（比如当年为了争夺北京-洛杉矶的美方航权，达美和AA掐得可狠了）和时间，而且也有旁落的风险。

于是，航空公司要么就每90天咬牙飞一次（比如达美之前的波特兰-羽田），要么就向交通部申请保留航权——对于中美航权，美国三大航司都采取这样的方法，且美国交通部也默认这样的做法。

而在操作和法务要求上，在美国交通部批准之前，美联航习惯于把所有航班都载入预订系统，而达美和美航更习惯于只留下他们想飞的。

所以上面看到的消息，更多就是技术层面的一个操作而已，也是因为不同的航空公司对各自的系统设计不一样罢了，

真有具体的执行计划，各大航空公司肯定在要飞之前是迫不及待的告诉全世界，没有人愿意自己买票的时候还没人知道要飞这条航线吧。

像这种偷偷摸摸的做法，对航空公司来说实在是没有必要。

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美联航航权 90-day dormancy

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关于美联航航权的90天休眠政策，这是一个重要的监管要求。让我为您解释主要内容：

1. 航权休眠政策的基本规定：

2. 政策目的：

3. 维持航权的要求：

4. 重要提示：

最近有讨论到[美联航2023年中美航线调整详情](https://www.isharkfly.com/t/topic/16614)，您可以参考相关内容。

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